Тюнинг ателье КМС разработало целую программу по доработке новинки от отечественного автопрома - Lada Kalina. Внешне машина практичиски не отличалась от стока, но изменения коснулись того, что обычно глазу не видно. Были доработаны двигатель, трансмиссия, тормозная система и подвеска. Автомобиль получил комплект регулируемой подвески AST, тормоза AP Racing, диски “Прова”, измененные передаточные числа, 6-ю передачу. А проект начался собственно с изменения подвески, почти европейский подход к

доводке автомобиля. В первую очередь инженеры перестроили шасси, оставив силовой агрегат «на десерт». Двигатель Lada Kalina тот же, что и на предыдущих моделях ВАЗ – тот же блок, та же головка. КМС занимается тюнингом далеко не первый год, и в арсенале уже множество сценариев доводки – вплоть до экстремальных. Так что мощные двигатели будут, но позже. А вот шасси оказалось крепким орешком. О подвеске специалисты ателье были наслышены, но во время перегона автомобиля в Москву никак не ожидали, что будут возникать проблемы. Собственно к этой части работы отнеслись со всей серьезностью и предложили зарубежным партнерам, компании AST создать регулируемую подвеску, которая была готова уже через два месяца. Что такое подвеска AST, и насколько квалифицированны специалисты этой фирмы, нет нужды расписывать – это высшая лига, уровень таких марок, как Ohlins и Proflex. От прежней валкости и расхлябанности не осталось следа. Разумеется, этого добились не сразу, а после серии тестов и настроек, проводившихся в России главным инженером голландской компании Питером Креефтом. Основной задачей для него было изменить характер подвески с дегрессивной на прогрессивную – получить мягкое сопротивление на низких частотах колебаний и усиленное на высоких. Зато теперь Lada великолепно управляется на разбитых российских дорогах, в чем может убедиться любой желающий у которого есть около 45 тысяч рублей. Но разве качественный тюнинг может быть дешевым? Об общем уровне судят по мелочам. Помимо спортивных амортизаторов и наборных пружин (на каждую стойку две – основная и вспомогательная) специалисты КМС поставили тюнинговые верхние опоры и оригинальные развальные пластины – для оперативной и удобной регулировки развала и схождения задних колес. Это технология не нова для автоспорта, но на гражданском автомобиле использована впервые…